تأثیر کمبود جهانی کانتینر بر بازار فولاد

به گزارش فولادبان؛یک فروشنده قراضه آهنی در سنگاپور در روز پنجشنبه 2 سپتامبر به Fastmarkets گفت: کمبود ظرفیت حمل‌ونقل کانتینری در حال حاضر یک مشکل بزرگ است و هزینه حمل‌ونقل را در سراسر جهان افزایش می‌دهد.

معامله‌گران تایوانی به Fastmarkets گفتند که کمبود کشتی باعث افزایش 25 درصدی هزینه حمل‌ونقل در مسیر ایالات متحده تا تایوان شده و در هفته گذشته نرخ حمل‌ونقل بار 10 دلار در هر تن افزایش یافته و به 50 دلار رسیده است.

این امر باعث افزایش قیمت قراضه فولادی HMS 1 و 2 (مخلوط 80:20)، از مبدأ ایالات متحده به 452 تا 455 دلار در هر تن cfr تایوان، نسبت به قیمت 445 تا 450 دلار در هر تن در 27 آگوست شده است. خریداران این هفته به طور ناخواسته به ازای هر تن 445 تا 448 دلار پرداخت کرده‌اند تا محموله‌های قراضه کانتینری را نگه دارند.

عرضه محدود قراضه کانتینری باعث شده خریداران قراضه تایوانی به دنبال محموله‌های فله ژاپنی H1 & H2 (50:50) باشند.

فروشندگان هم از این فرصت استفاده کرده و قیمت 470 تا 475 دلار برای هر تن cfr تایوان را برای محموله‌های فله H1 & H2 ژاپنی (50:50) در مقابل پیشنهادات 460 تا 465 دلار ارائه کرده‌اند.

در بنگلادش، نرخ بالای حمل‌ونقل باعث کمبود قراضه‌های کانتینری با منشأ آمریکا شده است و خریداران به دنبال خرید از آمریکای جنوبی و انگلستان هستند.

یک معامله‌گر قراضه در جنوب آسیا در 2 سپتامبر به Fastmarkets گفت: خطوط حمل‌ونقل نشان می‌دهد دور دیگری از افزایش قیمت بار به زودی شروع می‌شود که ممکن است نرخ حمل‌ونقل کانتینر را 8 دلار دیگر در هر تن افزایش دهد.

یک خریدار می‌گوید چاره‌ای جز خرید از آمریکای جنوبی و اروپا ندارد. در غیر این صورت، آن‌ها نمی‌توانند چیزی از ایالات متحده دریافت کنند مگر اینکه مایل به پرداخت آن باشند.
کمبود کشتی‌های کانتینری به ویژه در بنادر اصلی چین و ایالات متحده بسیار مشهود است.

کمبود کشتی‌های کانتینری به دلیل اختلالات مربوط به کووید 19 و افزایش تقاضا برای کالاهای وارداتی بوده است. مقامات بندری چین اقدامات سختگیرانه کنترل کرونا را در واردات مواد اولیه فولاد و فولاد انجام داده‌اند، تعداد بازرسی کشتی‌ها را افزایش داده و دوره قرنطینه برای کشتی‌ها را طولانی‌تر کرده‌اند.

این امر نه تنها منجر به طولانی شدن زمان انتظار برای کشتی‌ها شده است، بلکه بر قیمت cfr تأثیر منفی گذاشته است و باعث شده خریداران از خریدهای وارداتی خودداری کنند.

یک معامله‌گر شمش در سنگاپور روز پنجشنبه به Fastmarkets گفت: برخی از معامله‌گران نمی‌خواهند به چین جنس بفروشند زیرا می‌دانند که کشتی‌های آنها احتمالاً گیر می‌افتد و خطر اختلال در آنها وجود دارد.